新能源车渗透率首次超过50%，来到了51.1%，首次超越燃油车。
乘联会数据显示，今年7月份，新能源车零售量达到87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，较去年同期的渗透率提升了15个百分点，增速快过2023年相比2022年的同比渗透率。也就是说，中国车市新能源增速正逐步加快。
这应了王传福4月份提到的，新能源渗透率下半年将突破50%的言论。进入2024年后，这个结果实际不难预测，尤其是今年一季度新车销售结构，插电混动车型增速明显快过纯电车型，而燃油车市场份额则持续萎缩，也就预示了短期内，插电混动车型将占据市场主导地位，而燃油车渗透率则将一直下降，因此7月份新能源渗透率超过50%，也在情理之中。
新能源渗透率能保持高速增长吗？
新能源渗透率增速有多快，决定了燃油车何时退出历史舞台，实际上这种观点是不准确的。有业内人士认为，未来燃油车、插电混动车型和纯电车型将三分天下，呈现较为均衡的态势。
因此，新能源车的市场极限在哪，从渗透率增速来看，今年下半年新能源车渗透率还将进一步提升。今年1月份，新能源车渗透率来到34.5%，1月至7月，这个数字提升了16.6个百分点，按此趋势，今年年底新能源渗透率有望突破55%，甚至冲击60%。
也就是说，2024年在电池成本下降和智驾、AI座舱全面爆发的情况下，新能源车将迎来前所未有的爆发性增长。不过，这种趋势如果想在2025年持续下去，新车技术上需要有更大的突破，更重要的则是在售价上，要比2024年更劲爆一些。
技术突破相对更容易，整车价格想要一降再降就非常难了。碳酸锂最低报价已经跌破8万一吨，智驾的软硬件价格也有着实质性的变化，当下最火的端到端智驾，一套硬件的成本不足1万元，这也是今年新能源车持续价格战的主要原因。基于今年几乎降至冰点的车价，2025年想再出现类似今年规模的价格战就难上加难了。目前的技术和原材料的成本已经降到一定程度，除非二者在成本上发生质的变化，否则无法撑起新能源车持续降价。
另外就是老生常谈的问题，大多数新能源车企还未盈利，包括传统车企分支出来的新能源品牌，很多都在倚靠燃油车业务补贴支出，这种情况下车企接下来首先思考的必然是利润问题，而不是如何持续降价。
综上两点，很有可能成为新能源渗透率增长路上的绊脚石，从上文提到的混动增速明显快过纯电也能看出，消费者选择新能源车的一大原因是价格，毕竟混动车型的价格相比纯电要低的多。
燃油车还有反击空间吗？
新能源穿透50%渗透率的意义就在于，以此为分水岭，燃油车需要面对的不只是产品力的竞争，还有品牌力的竞争。
通俗来说，汽车市场燃油车品牌力优势正逐渐减弱，头部新能源车企的品牌力正逐渐提升，如理想、鸿蒙智行，甚至是小米。当然，这种品牌力认知与燃油车时代有些许差异，燃油车时代各品牌有品牌文化和历史底蕴支撑，虽然当下的新能源车几乎不存在这样的品牌力体现，但仅依靠品牌魅力或车企高管个人IP，就能撑起品牌力的半边天。
因此可以说，燃油车从产品力到品牌IP，已经无法与同级新能源车企相抗衡。
但并不意味着燃油车一定会一蹶不振。几个核心点依然能挽救燃油车市。
首先是产品力进化能力。近期多家世界级车企表示将继续研发新型内燃机，并将继续推出新的燃油车型，说明在燃油车技术研发上还有较大的进步空间，就看能不能在动力和油耗上实现平衡，打破插电混动车型的优势。
其次是价格。无论插电混动还是纯电动车，价格虽然一降再降，但成本控制方面和利润上几乎触底了，再降价别说经销商了，就连车企本身都毫无利润空间可言。燃油车则不同，只是看车企是否愿意让利，以及如何平衡经销商带来的盈利风险问题。近期方程豹豹5降价5万以及极氪001一年内三次换代的消息引发热议，无非是讨论新能源车的保值率问题，从此也反映出，燃油车降价虽然保不住保值率，但至少有价格底线，而新能源车，谁都猜不透产品的价格底线在哪。
最后就是产品底蕴。汽车不属于快消品，但新能源车就快将汽车变成快消品了。除了短期内无数次更新的配置外，产品使用周期也一再缩短。当然这里并不单纯地指产品可靠性问题，还有更新产品配置后带来的一系列连锁反应。汽车流通协会曾有一组数据，新能源车一般平均使用4年到6年就会被用户淘汰，转而购买新车，而燃油车则是8年到10年。
正是因为配置更新快，旧款新能源车如电子产品一般，并非全生命周期都能OTA到最新的技术与配置。就比如此前的理想ONE，理想L系列推出后，理想就放弃了理想ONE的OTA升级，当时引发一大批车主不满，毕竟购车时宣传的的确是全生命周期的OTA升级，没想到说的是产品的生命周期，一旦停产，意味着生命周期的停滞。
当然，上面提到了新能源车换车周期缩短，并不意味着新能源车主换车一定还会换新能源，麦肯锡的报告指出，2023年中国电动车市场用户“反悔率”，一线城市达10%，二、三线城市高达54%，也有22%的纯电动车主表示下一辆车不会再购买新能源，这个数据在2022年仅为3%。说明新能源车购买后的“后悔率”正迅速增长，这也是燃油车重新打动消费者的机会之一。
整体来看，燃油车仍然有反击空间，前提是需要在市场足够冷静的前提下，新能源车不再用“杀敌一千，自损八百”的无节制价格战的方式对燃油车进行围剿，燃油车就还有存活概率。当然，即便是新能源车采用价格战的方式迫使燃油车压缩市场空间，也要看各家新能源车企在价格战的驱使下能坚持多久。
